Ordre du jour :

• Assemblée générale
  •  Rapport financier
  •  Rapport d’activité
  •  Renouvellement du bureau
• Echanges publics sur les thèmes suivants :
  •  Faut-il un accident grave pour rouvrir la voie Sarde ?
  •  Le sentier au fil de l’eau : le romantisme écologique …
  •  La sécurité et les aménagements du réseau routier sur Saint Innocent.
  •  L’étude sur la sécurité et l’intégration environnementale de la voie ferrée.

Personnaltés présentes :

pour la CALB : Dominique Dord Président et Corinne Casanova vice Présidente,

pour la mairie de Brison Saint Innocent :  François Hervé maire, Jean-Claude Croze adjoint, Evelyne Simon adjointe,

pour le conseil général : Robert Clerc Conseiller, Hervé Palin responsable Territoire de Développement Local (TDL) Aix les Bains,

pour les associations : Monique Curtelin Acclame, Jean Duprat Equi’libre’nature’espace, Serge Boijoux Comité de Savoie de cyclotourisme.

Personnalités excusées :  Claude Giroud et Jean-Claude Loiseau Conseillers Généraux.

Rapport financier :

Le rapport financier est adopté à l’unanimité.

Rapport d’activité :

Chronologie des principales actions de l’association sur l’année :

Décembre 2008 :

•  Préparation du bulletin N° 16 :
  •  revue de presse suite à l’AG,
  •  édito sur l’aéroport.
•  Dominique Dord prend position sur l’étude d’aménagement de la voie ferrée.

Janvier février 2009 :

•  Dossier bruit : la préfecture nous adresse la nouvelle « carte du bruit en Savoie ».
•  Projet de réserve naturelle régionale du lac du Bourget :
  •  ADRILAC n’a pas été conviée à la réunion de concertation mais destinataire du compte rendu (en ligne sur le blog).
•  Réunion de présentation des activités d’ADRILAC à la nouvelle municipalité.

Mars avril 2009 :

•  Rencontre avec Jean-Claude Croze : du DTA au PLU, Agenda 21.
•  Réponse du collectif à l’enquête publique concernant le bruit de l’aéroport (en ligne sur le blog).
•  Réunion de la municipalité sur les aménagements du port de Grésine.
•  Réflexion sur la future implantation du stade de ski nautique.
•  Réunion du collectif :
  •  les nuisances de l’aéroport,
  •  le barreau sud,
  •  la sécurité sur le boulevard Gaston Mollex,
  •  la voie ferrée.

Mai juin 2009 :

•  Rendez-vous à la région sur les thèmes :
  •  aéroport Chambéry Aix-les-Bains
  •  sécurité du trafic ferroviaire au bord du lac.
•  Rendez-vous Dominique Dord.
•  Réponse au Préfet sur les dossiers de synthèse des études d’avant projet sommaire de l’itinéraire fret de la liaison ferroviaire Lyon-Turin.
•  Rendez-vous RFF (CR sur le blog).

Juillet  août 2009 :

•  Réponse du ministère de JL Borloo au courrier du collectif concernant les études d’avant projet sommaire du Lyon-Turin :
  •  le Ministère répond qu’il prend bonne note de la lettre que nous avons adressée au Préfet et qu’il la transmet au Préfet. 
•  Nouvelle rencontre avec la municipalité sur le thème des chemins.
•  ADRILAC sollicite la SAFER sur le problème de la ferme Gigot.
•  Rendez-vous avec Hervé Gaymard (CR sur le blog).

Septembre octobre novembre 2009 :

•  Participation à  la manifestation Tutti Frutti à Aix-les-Bains
•  Réunion à Yenne sur les travaux dans le tunnel du Chat
•  Courrier du CG nous informant de la décision de limiter la vitesse sur Gaston Mollex à 70 km suite à notre entretien avec Hervé Gaymard.
•  Dominique Dord s’engage sur le cofinancement de l’étude sécurité de la ligne historique en 2010.
•  Le CG nous assure de son soutien à notre démarche concernant la ferme Gigot par un courrier daté du jour de la fin du délai de préemption ?
•  Réunion à l’initiative de la FRAPNA sur le chemin au fil de l’eau.
•  Mise en place d’un blog : www.adrilac.com

Le rapport est adopté à l’unanimité.

Renouvellement du CA :

Pas de démission proposée.

Monsieur Anthony Bondain s’est déclaré candidat à l’issue de L’AG, cette candidature a été acceptée par les membres du CA.

Débat public

Faut-il un accident grave pour rouvrir la voie Sarde ?

ADRILAC fait remarquer que depuis la dernière assemblée générale au cours de laquelle avait été présenté le projet de la voie Sarde, aucune information ne lui a été transmise.

Corinne Casanova prend acte de notre remarque et décrit une situation actuelle compliquée : pas d’accord avec certains propriétaires, refus de la mairie d’Aix-les-Bains de prendre en charge la voirie du hameau de Cotefort pour des raisons d’instabilité du terrain, ….

Si cette situation s’enlise, le recours d’une DUT pourrait lever les obstacles mais les délais deviendraient imprévisibles.

ADRILAC rappelle la nécessité absolue de trouver des solutions rapides pour répondre au problème majeur de sécurité des piétons et des vélos pour lesquels le seul itinéraire actuellement possible est la côte de Saint Innocent.

Dominique Dord propose de faire étudier une solution alternative partant du rond point du hameau de Cotefort.

Hervé Palin doit examiner les possibilités éventuelles d’aménagement de la route existante.

Jean Duprat suggère d’ouvrir un passage derrière le hameau de Cotefort à proximité immédiate des maisons en entamant légèrement le flanc de la colline de Corsuet.

ADRILAC demande d’être informée régulièrement des avancées de ces différentes solutions.

Le sentier au fil de l’eau : le romantisme écologique …

Corinne Casanova détaille les recommandations de Natura 2000 sur ce projet.

ADRILAC note avec satisfaction qu’aucune de ces préconisations ne fait obstacle à la réalisation du projet.

Monique Curtelin attire l’attention de l’assemblée sur la nécessité de préserver la biodiversité qui serait mise à mal sur ce lieu par ce projet.

ADRILAC rappelle qu’actuellement la nature est particulièrement « maltaitée » sur ce site qui sert de décor à des pratiques sexuelles, d’arrière-boutique d’échange de CD pornographiques et de poubelle aux seringues, préservatifs, canettes de bières et bien d’autres déchets sympathiques.

Serge Boixjoux explique la position des cyclos qui préconisent une vélo route en lieu et place du sentier prévu.

Cette suggestion est largement désapprouvée par l’assemblée.

François Hervé insiste sur l’incompatibilité d’une vélo route débouchant sur la terrasse du restaurant de la pointe de l’Ardre.

Dominique Dord confirme que ce projet sera réalisé en sentier suivant le cahier des charges actuel.

La sécurité et les aménagements du réseau routier sur Saint Innocent.

ADRILAC rappelle que le projet d’aménagement du boulevard Gaston Mollex étant stoppé faute de moyen financier, il est nécessaire de mener quelques actions peu couteuses pour en améliorer la sécurité.

François Hervé se dit favorable à l’aménagement des arrêts de bus pour garantir la sécurité des scolaires et à la mise en place d’une ligne blanche double sur la totalité du boulevard.

Hervé Palin nous informe que des contrôles de vitesse et d’autorisation de circulation des poids lourds seront mise en place prochainement. Il précise également que des portiques seront réalisés côté Saint Innocent et côté Chindrieux pour éviter que des poids lourds d’une hauteur interdite ne s’engagent sur cette route.

L’étude sur la sécurité et l’intégration environnementale de la voie ferrée.

Dominique Dord nous confirme qu’un budget de 50 000 € sera alloué par la CALB en 2010 sur l’étude réclamée de longue date par ADRILAC.

Il confirme également que la candidature d’Annecy au jeux olympiques redonne la priorité aux trafics voyageurs dans le projet global Lyon-Turin et par conséquent la priorité au tunnel de l’Epine par rapport à Chartreuse. Raison de plus pour travailler sur l’amélioration d’une ligne qui verra encore pendant de nombreuses années un trafic fret conséquent.

ADRILAC demande à être associée à la définition du cahier des charges concernant cette étude.

Dominique Dord nous donne son accord sur cette demande.

Participants :     pour RFF : Marie-Laure REYPE (Environnement), Denis SUISSE-GUILLAUD (Chef de Projet),

                             pour ADRILAC : Christiane BESSON, Patrick SICARD, Jean-Marc BORNAND.

Rappel par ADRILAC des différents points de l’ordre du jour :

-          La lutte contre le bruit,

-          Les portiques à proximité du PN de Brison,

-          L’entretien en bordure des voies le long du lac,

-          La circulation sur la ligne historique,  

-          Le Lyon-Turin par rapport à la candidature d’Annecy aux JO,

-          Le PN du Vivier.

La lutte contre le bruit

Cette réunion fait suite à celle du 12 mai 2009, à Chambéry le Haut, avec la DDEA sur le même sujet.

Participants : MM. COUZELIN et BILLON-TIRARD (DDEA), et Mme BESSON et M. SICARD (ADRILAC)

Principaux commentaires :

Actuellement coexistent et s'appliquent, les textes de loi français depuis 1992, et ceux d'origine européenne de 2002.

Or les premiers textes ont eu pour conséquences le classement en "point noir" de Savoie, des habitations riveraines de la voie ferrée sur la commune de Brison-Saint Innocent, alors que les seconds n'ont pris en compte que les V.F. supportant un trafic supérieur à 158 trains par jour en moyenne, ce qui a exclu la même voie ferrée (90 tr/j) des cartes de bruit stratégiques !

En conséquence, la zone retenue va uniquement de Montmélian à Aix les Bains.

De ce fait, la commune de Brison-Saint Innocent ne fait plus partie des sites prioritaires dans les prochains plans d'actions de la DDEA et de RFF. Ce sont les riverains de la V.F. à Chambéry et Aix les Bains qui seront les premiers servis parce que les plus nombreux.

Il faut préciser que ces actions concernent essentiellement une aide financière pour que les riverains, qui le souhaitent, puissent améliorer l'isolation phonique des façades exposées, par le remplacement de leurs vitrages simples par des complexes isolants thermiques et acoustiques. Avec la condition que les habitations doivent dater d'avant 1978.

Malgré tout, nous n'abandonnons pas, et avons demandé à participer au Comité départemental qui va suivre l'élaboration de ces plans de prévention du bruit dans l'environnement.

D'autre part, nous allons contacter notre député pour inciter, par voie législative, les opérateurs européens sur le réseau ferré français (dont la SNCF) à réaliser des actions de traitement contre le bruit à la source, sur les trains et les voies, ce qui serait encore plus efficace.

Nous vous tiendrons au courant de nos prochaines démarches.

La  nouvelle carte du bruit des voies ferrées (cliquez ici). 

Les portiques à proximité du PN de Brison :

Le positionnement des zones de retournement évoquées dans le courrier de Monsieur SUISSE-GUILLAUD n’était qu’approximatif. En fait, RFF en tant que maître d’ouvrage, a confié au Conseil Général la réalisation de ces portiques. Le responsable pour le CG est Monsieur Jean-Pierre ARNAU. Cette réalisation est planifiée sur 2009.

Compléments techniques : la caténaire au niveau de ce PN est, pour des raisons historiques, à 5m au lieu de 6,20 m. Les portiques seront placés à 4,60 m pour un motif évident de sécurité.  

L’entretien en bordure des voies le long du lac :

Un entretien de type OGE (opération de grand entretien) est prévu par RFF en 2010/2011 sur toute la longueur du lac. Les mesures demandées dans le courrier du collectif à RFF à savoir le traitement des talus, l’enlèvement d’arbres déracinés, l’abattage d’autres, …, sera pris en compte dans le cadre de ce chantier. Monsieur SUISSE-GUILLAUD nous adressera sur ce point une réponse précise par écrit.

La circulation sur la ligne historique :

Quelques chiffres donnés par RFF :

-          En 1997 la moyenne journalière était de 130 trains,

-          En 2007 : 38 frets, 42 voyageurs, 8 divers , soit 88 trains,

-          En 2008 : 36 frets, 44 voyageurs, légère diminution divers, soit 86 trains,

-          Le trafic de fret 2008 correspond  environ à 6 millions de tonnes de fret sur l’année.

Le calibrage des tunnels le long du lac est terminé. Il a simplement consisté en un aménagement de la voute sur chacun de ses côtés.

Les travaux du tunnel ferroviaire du Fréjus seront terminés fin 2010. A cette date, de Dijon à Turin, l’infrastructure sera entièrement au gabarit B1 permettant le transport sur des wagons surbaissés des camions circulant en Europe.

La localisation de la plateforme de chargement n’est pas encore arrêtée entre Ambérieu et Grenay. L’appel à candidature est prévu fin juin, l’appel d’offre pour 4 AR par jour avec une augmentation de 2 AR tous les 2 à 3 ans, sera lancé début 2010 pour une mise en exploitation en juin 2011.

Remarque : Grenay étant situé sur le nouveau tracé du Lyon-Turin, il nous paraît irréaliste au vue des échéances annoncées que cette solution soit retenue.

Rappel de la directive de 2007 : 20 millions de tonnes de fret au tunnel de base en 2023

-          11 millions sur la ligne historique,

-          2 millions par chargement à Aiton,

-          2 millions par le sillon alpin sud (valence-Grenoble),

-          Le reste par la ligne nouvelle mais avec 1 seul tube sous Chartreuse.

Les choix définitifs et le calendrier seront arrêtés sur l’ensemble CFAL (Contournement Ferroviaire de l’Agglomération Lyonnaise) et LT (Lyon-Turin) en fin d’année par le ministre.

En conclusion, même si le trafic actuel est relativement bas, son augmentation est programmée sans qu’aucun aménagement sur le plan de la sécurité et de l’environnement n’ait été pris en compte au bord du lac. 

ADRILAC confirme sa position actuelle de demande d’étude sur les aménagements possibles.

RFF ne sera pas porteur de cette étude, mais se positionnerait sur le plan technique et financier par rapport à toute sollicitation d’un organisme porteur (CALB, CG, …). A ce jour RFF n’a reçu aucune sollicitation en ce sens.

Première phase partie française du Lyon-Turin  (cliquez ici).
 

Le Lyon-Turin par rapport à la candidature d’Annecy aux JO :

RFF confirme une réflexion très active sur la desserte d’Annecy par le TGV en vue de la candidature aux JO.

L’objectif est de mettre Annecy à 3h00 de Paris par un aménagement des parties St Exupéry-Chambéry et Aix-les-Bains-Annecy (l’étude de cet aménagement était déjà engagée).

Monsieur Claude Gressier a été nommé pour ce projet coordinateur ferroviaire. Il animera une réunion le 19 juin prochain, la CALB est conviée à cette réunion.

Compte tenu de la décision du comité olympique en 2011 pour le choix de l’organisation des JO d’hiver de 2018, le calendrier est très serré pour mener toutes les phases préparatoires.

L’avis d’ADRILAC : en redonnant la priorité à la LGV voyageurs St Exupéry-Chambéry, nous craignions que la nouvelle ligne fret et en particulier le tunnel de Chartreuse soient décalés d’autant. C’est une raison supplémentaire pour justifier l’étude que nous demandons. Cette liaison devrait également reposer le maintien ou non de l’aéroport de Chambéry.

Le PN du Vivier :

La convention est signée par la CALB et le CG. La mairie du Vivier est évidemment informée.

Ce PN sera supprimé. Le démarrage de l’étude préliminaire est prévu en juillet.