Sécurité et loisirs « durables » pour tous, … surtout les piétons

Depuis plusieurs années, ADRILAC, relayée par d’autres associations, fait la promotion de la réhabilitation des sentiers nature dans un but découverte (sentier au bord de l’eau) ou sécurité des piétons (voie sarde).

Ces projets sont élaborés et nous attendons de la part de la CALB une situation d’avancement qui nous avait été promise mais qui tarde à venir !

Le « sentier nature et découverte » ou « sentier au fil de l’eau » de la baie de Mémard à la pointe de l’Ardre.

Ce projet met en avant l’intérêt touristique et écologique de ce sentier qui respectera la faune et la flore. De plus, l’installation de panneaux pédagogiques sur le parcours participera au développement de la prise de conscience écologique des promeneurs.

En fait ce sentier existe déjà, à l’état un peu précaire, il s’agit de le mettre en valeur et de le poursuivre jusqu’à la pointe de l’Ardre. Vous pouvez le découvrir sur au moins les ¾ de sa longueur. L’entrée se situe derrière le boulodrome G Dufour, à proximité de la voie ferrée.

La voie Sarde, une alternative à la route de Saint-Innocent pour les piétons :

La voie sarde est le chemin qui va du Pont Rouge à Aix au chemin de la Renarde à St Innocent, en traversant le lotissement de Cotefort. Ce sentier est bien connu de tous les anciens habitants de St Innocent qui l’empruntaient pour se rendre au collège ou au lycée à Aix.

La réouverture de cette voie permettra aux piétons et cyclistes occasionnels (qui mettent pied à terre quand la route monte !) de faire le trajet Aix – St Innocent en toute sécurité, en évitant la route réservée aujourd’hui exclusivement aux voitures et camions puisqu’il n’y a même pas de trottoir sur toute la montée.

Tous pour la voie sarde : notre sécurité à tous !

Tous les jours, des trains transportant des matières dangereuses longent la rive du lac du Bourget, réserve de 3,6 milliards de m3, pratiquement au contact du plan d’eau, sans plus de protection qu’au moment de la construction de la ligne en 1850.

Des incidents sont régulièrement constatés : fuite de morpholine, forte odeur de colle, fuite de toluène, … ainsi que des accidents préoccupants : camion accroché à un passage à niveau, coulée de boue immobilisant le trafic ferroviaire, déraillement d’un train de matières dangereuses en gare d’Aix-les-Bains, chute de rochers à Challières. La configuration du tracé augmente ces risques en raison de l’existence de masses rocheuses instables surplombant la voie. L'humidité et l’alternance des périodes de gel/dégel rendent les roches fragmentables et la situation de notre région dans une zone de sismicité modérée mais réelle est suffisante pour ébranler et détacher des rochers de grande taille. De plus, cette ligne ferroviaire coexiste avec une route relativement passante sur la bande très étroite comprise entre le lac et la montagne, avec 4 passages à niveau dangereux où la visibilité est médiocre.

La pollution d’un lac peut prendre des proportions démesurées en raison de la facilité de propagation et d’absence de moyens efficaces de traitement de celle-ci. En novembre 2005 la pollution d’un fleuve chinois par du benzène a privé d’eau potable 4 millions de personnes et s’est propagée sur des centaines de kilomètres. Des wagons transportant du benzène circulent au bord du lac du Bourget !

Cette ligne historique reste un maillon indispensable du projet global Lyon-Turin. RFF nous a confirmé l’augmentation du trafic fret qui passerait progressivement de 6 à 11 millions de tonnes par an. Des aménagements techniques importants sont réalisés pour faire face à cette augmentation : reconstruction du pont sur le Rhône, calibrage des tunnels au gabarit B1, aménagement du tunnel du Fréjus, plate-forme de chargement à Ambérieu, …. Par contre, les sujets de mise en sécurité de cette ligne et son intégration environnementale le long du lac ne sont même pas abordés.

C’est pourquoi nous demandons qu’une étude sur les risques et les nuisances liés à l’infrastructure ferroviaire le long du lac du Bourget et les solutions pour les minimiser soit intégrée au projet Lyon-Turin et que la réalisation des travaux qu’elle suggère soit associée à l’augmentation prévue du trafic.